Νέα στοιχεία για την πτώση του αεροσκάφους της Helios

Σύμφωνα με τους Καναδούς ερευνητές, τα αίτια του δυστυχήματος δεν είναι σειρά ανθρωπίνων λαθών που αποδίδονται στους δύο πιλότους, αλλά δυσλειτουργία του συστήματος συμπίεσης που μάλιστα δεν συνέβη για πρώτη φορά, ούτε στο συγκεκριμένο αεροσκάφος, ούτε και σε άλλα αεροσκάφη του ιδίου τύπου κατασκευής, που είναι εξοπλισμένα με το ίδιο σύστημα ελέγχου και ρύθμισης συμπίεσης, της γερμανικής Nord-Micro.

Παραθέτουν στην 41 σελίδων έκθεσή τους προς την Κυπριακή Επιτροπή Διερεύνησης Αεροπορικών δυστυχημάτων η οποία πρέπει να τη μεταβιβάσει στην Ελλαδική Επιτροπή που έκανε τις έρευνες και συνέταξε το πόρισμα, σειρά στοιχείων: Μακροσκοπικές φωτογραφίες των κρίσιμων διακοπτών, στις οποίες σύμφωνα με τους Καναδούς, είναι εμφανές ότι ο διακόπτης συμπίεσης, δεν ήταν εξ αρχής στη θέση «Χειροκίνητο», αλλά στη θέση «Αυτόματο» και μετακινήθηκε – πολύ πέραν και από τη θέση «Χειροκίνητο», λόγω της σύγκρουσης του αεροσκάφους.

Ακόμα, η μεταλλική βάση του διακόπτη ρύθμισης συμπίεσης, έχει στραβώσει στη φορά που έδειχνε ο διακόπτης – δηλαδή αρκετά πέραν της ένδειξης «Χειροκίνητο», γεγονός που σύμφωνα με τους ιδίους επιβεβαιώνει ότι η προ της σύγκρουσης θέση του διακόπτη ήταν στο «αυτόματο». Επίσης, παραθέτουν μακροσκοπικές φωτογραφίες και αναλύσεις, σύμφωνα με τις οποίες, οι δύο προειδοποιητικοί λαμπτήρες (για τη θέση «Χειροκίνητο»), δεν ήταν αναμμένοι την ώρα της πρόσκρουσης του αεροσκάφους, αλλά κλειστοί – δηλαδή επιβεβαιώνουν ότι ο διακόπτης δεν ήταν στο «Χειροκίνητο». Κι αυτό επειδή ανάλυση της τομής του νήματος πυράκτωσης των λαμπτήρων, δείχνει ότι «κόπηκαν» από τις πιέσεις της σύγκρουσης και δεν «κάηκαν» ενώ ήταν αναμμένοι. Ακόμα παρατίθεται σειρά άλλων στοιχείων, όπως το γεγονός ότι οι έρευνες αυτές, ιδιαίτερα για τους λαμπτήρες δεν έγιναν κατά τη διερεύνηση, ενώ στις δικαστικές διαδικασίες διαφάνηκε ότι δεν ερευνήθηκαν οι εκδοχές αυτές γιατί λήφθηκαν ως δεδομένα τα λάθη των πιλότων.

Επιπρόσθετα, παρατίθενται μεταξύ άλλων και τα γεγονότα της αποσυμπίεσης του συγκεκριμένου αεροσκάφους τον Δεκέμβριο του 2004, σύμφωνα με τα οποία από την πλήρη διερεύνηση του σοβαρού συμβάντος – και από την ίδια την Nord – Micro, δεν έγινε δυνατό να διαπιστωθούν τα αίτια και να εξηγηθεί το πρόβλημα. Και υποδεικνύουν ότι πρόκειται για επανάληψη της ίδιας συμπεριφοράς.