Στις αρχές του 2016 τίθεται σε εφαρμογή η μεγάλη αλλαγή στην Κύπρο με το καύσιμο κίνησης. Την οργανωμένη, νόμιμη εισαγωγή, του υγραερίου, ως καυσίμου κίνησης για τα αυτοκίνητα.
Το υγραέριο ως καύσιμο για αυτοκίνητα ξεκίνησε να χρησιμοποιείται σε κάποιες χώρες πριν 30 χρόνια και συνεχώς η χρήση του επεκτείνεται. Στην Ελλάδα εισήχθη πριν 16 χρόνια. Στην Κύπρο η πολιτική απόφαση για να σταματήσει η πλήρης εξάρτηση από τα υγρά καύσιμα λήφθηκε το 2012, με πρόβλεψη για εφαρμογή από το 2013, επειδή χρειαζόταν πολύπλοκο πλαίσιο προετοιμασίας. Τελικά μετά από τρία χρόνια, σχεδόν όλα είναι έτοιμα, μετά από έντονη προετοιμασία σε κρατικό, νομοθετικό, επιχειρηματικό και τεχνικό επίπεδο.Η γενική άποψη που επικρατεί, ανάμεσα σε όλους όσοι ασχολήθηκαν έντονα με τη μέχρι τώρα προετοιμασία, είναι ότι έχουμε ένα πολύ καλό σύστημα, ψηλές απαιτήσεις ασφάλειας, επαγγελματισμού και υποδομών και κυρίως, καθορισμό της φορολογίας στα 7 σεντ ανά λίτρο για τα επόμενα 7 χρόνια. Κάτι που θα διασφαλίσει πολύ έντονο ενδιαφέρον από πλευράς ιδιοκτητών οχημάτων, οπότε δικαιολογούνται και όλες οι επενδύσεις, για εμπορία συστημάτων υγραερίου, για δημιουργία κέντρων εγκατάστασης, σχολών εκπαίδευσης, για εκπαίδευση προσωπικού, για πρατήρια υγραερίου κίνησης ή προσθήκες σε υφιστάμενα πρατήρια υγρών καυσίμων, για συντήρηση κ.τ.λ.
Ταυτόχρονα, θα αρχίσει να δημιουργείται μια ανταγωνιστική πίεση στις τιμές υγρών καυσίμων, αφού θα αποκτήσουν έναν σημαντικό ανταγωνιστή.Το κόστος καυσίμου υγραερίου, ανάλογα με το πόσα καίει κάθε όχημα και πόσα χιλιόμετρα διανύει, υπολογίζεται ότι θα συμφέρει, αφού θα εξοικονομεί 40% – 50% για τον οδηγό ή τον ιδιοκτήτη του οχήματος, σε σχέση με τη χρήση βενζίνης. Όσο περισσότερα χιλιόμετρα διανύει ένα όχημα κάθε χρόνο κι όσο πιο ενεργοβόρο κινητήρα έχει, τόσο μεγαλύτερη είναι η εξοικονόμηση και σε πραγματικούς αριθμούς, τόσο πιο γρήγορα γίνεται η απόσβεση της απαιτούμενης επένδυσης για εγκατάσταση συστήματος υγραερίου. Υπολογίζεται –η πραγματική αγορά και ο ανταγωνισμός θα δείξει– ότι το κόστος αυτό θα ξεκινά από τα 1.000 ευρώ περίπου και θα ανεβαίνει, ανάλογα με την πολυπλοκότητα του συστήματος ψεκασμού του αυτοκινήτου, ανάλογα με το αν έχει περισσότερους από τέσσερις κυλίνδρους κ.τ.λ.Το οικονομικό, είναι το κύριο πλεονέκτημα της χρήσης υγραερίου με τη μετατροπή ενός οχήματος σε όχημα διπλού καυσίμου –βενζίνης και υγραερίου. Όμως υπάρχουν και πολλά άλλα. Το υγραέριο είναι πιο καθαρό καύσιμο από τη βενζίνη, επομένως δεν δημιουργούνται κατάλοιπα στον κινητήρα, που συνήθως τον φθείρουν, μειώνοντας το προσδόκιμο καλής λειτουργίας του, οπότε αποφεύγονται φθορές στον κινητήρα και τον καταλύτη. Το υγραέριο δεν διαλύεται στα λιπαντικά, οι αλλαγές λαδιών και φίλτρων είναι αραιότερες. Έτσι, ο κινητήρας του αυτοκινήτου που χρησιμοποιεί υγραέριο, χρειάζεται λιγότερη συντήρηση, γιατί αποφεύγονται οι επικαθίσεις σωματιδίων άνθρακα στους κυλίνδρους, τα λιπαντικά δεν ρυπαίνονται, και τα σπαρκ παραμένουν πιο καθαρά.Βέβαια, η εγκατάσταση συσκευής υγραερίου δεν καταργεί τη δυνατότητα χρήσης της βενζίνης, επομένως ο οδηγός επιλέγει το καύσιμο που επιθυμεί να χρησιμοποιήσει κάθε φορά, προσφέροντας και διπλάσια αυτονομία στο όχημα του.Βέβαια, είναι και αισθητά λιγότερο επιβλαβές στο περιβάλλον καύσιμο, αφού συνολικά, σύμφωνα με πραγματικές μελέτες και μετρήσεις, μειώνονται κατά 80% σε σχέση με το ντίζελ, και 40% σε σχέση με τη βενζίνη. Για παράδειγμα οι ρύποι CO, μειώνονται κατά 90% σε σχέση με το ντίζελ, και 60% σε σχέση με τη βενζίνη. Σε οξείδιο του αζώτου, οι ρύποι μειώνονται κατά 60% σε σε σχέση με το ντίζελ και τη βενζίνη και σε CO2 μειώνονται κατά5% σε σχέση με το ντίζελ και 10% σε σχέση με τη βενζίνη.Εύκολη η μετατροπή οχημάτων με βενζίνη
Οποιοδήποτε αυτοκίνητο που καίει βενζίνη, ουσιαστικά μπορεί να γίνει υγραεριοκίνητο. Ανάλογα με το σύστημα τροφοδοσίας που έχει θα χρησιμοποιηθεί και το κατάλληλο σετ, π.χ. καρμπυρατέρ, μονού σημείου ψεκασμού, πολλαπλού ψεκασμού κ.τ.λ. Για την ώρα, η τεχνολογία δεν επιτρέπει την υγραεριοκίνηση σε οχήματα ντίζελ, όμως σύντομα θα υπάρχει και αυτή η δυνατότητα αφού οι κατασκευαστές βρίσκονται κοντά στην εμπορική διάθεση τέτοιων συστημάτων, με τεχνολογία εμπλουτισμού του ντίζελ και όχι ως αυτόνομου καυσίμου. Ένας άλλος «μύθος», λέει πως με το υγραέριο, χάνει σε απόδοση ο κινητήρας. Αυτό ίσχυε ίσως μέχρι προ δεκαετίας, με οχήματα που είτε βρίσκονταν σε μεγάλες αναβάσεις, είτε ρυμουλκούσαν μεγάλα βάρη. Με τα τελευταίας γενιάς συστήματα μετατροπής ο κινητήρας διατηρεί ίδια ακριβώς την ιπποδύναμή του και τη ροπή του.Να σημειωθεί, σε σχέση με την τοποθέτηση του συστήματος, ότι οι δεξαμενές παράγονται σε δύο επιλογές ως προς το σχήμα, δηλαδή κυλινδρική και σε σχήμα ρεζέρβας για τοποθέτησή της εκτός οχήματος, στην θέση ακριβώς της ρεζέρβας. Υπάρχουν εμπορικά διαθέσιμες δεξαμενές από 40 έως 100 λίτρα.Η δυνατότητα αλλαγής του καυσίμου από βενζίνη σε υγραέριο και αντίστροφα, δίνεται μέσω ενός διακόπτη –η τάση είναι για διακόπτες αφής– που τοποθετείται κοντά στο τιμόνι ώστε να έχει εύκολη πρόσβαση ακόμα και εν κινήσει. Ακόμα κι αν τελειώνει το υγραέριο εν κινήσει, το σύστημα θα μας ειδοποιήσει –έγκαιρα– με ηχητικό σήμα και όταν τελειώσει θα γυρίσει αυτόματα σε βενζίνη χωρίς να σβήσει ο κινητήρας, ακόμα και σε μεγάλες ταχύτητες. Επίσης, στον διακόπτη αλλαγής καυσίμου, υπάρχει και η ένδειξη στάθμης υγραερίου συνδεδεμένο με το ανάλογο όργανο ένδειξης επάνω στη δεξαμενή. Για την εγκατάσταση συστήματος υγραερίου, το αυτοκίνητο χρειάζεται να παραμείνει στο συνεργείο κατά μέσο όρο μία μέρα – το πολύ δύο.Πρακτικά, στο αυτοκίνητο δεν αλλάζει και δεν καταργείται τίποτα, αλλά προστίθενται κάποια εξαρτήματα ώστε να είναι εφικτή η τροφοδοσία του υγραερίου. Το σύστημα της βενζίνης παραμένει ανεξάρτητο. Τα δύο συστήματα καυσίμων, ελέγχονται όμως απο διαφορετικές μονάδες. Το σύστημα βενζίνης παραμένει ως έχει –από την «μάνα» του.Στο σύστημα υγραερίου, το υγραέριο φεύγει σε υγρή μορφή από το ντεπόζιτο, σε πίεση περίπου 3.5bar, και πηγαίνει στον υποβιβαστή (reducer) οπού μετατρέπεται σε αέριο μέσω πτώσης πίεσης και μέσω του διανομέα στέλνεται στους ψεκαστήρες (injectors) οι οποίοι ελέγχονται από τον εγκέφαλο του συστήματος, που λειτουργεί όπως και ο εργοστασιακός για τη βενζίνη σε σχέση με το καύσιμο, οπότε στέλνει το αντίστοιχο μείγμα.Ασφαλέστερο καύσιμο το υγραέριο από τη βενζίνη
Είναι έντονη η θέση σε αξιόλογες μελέτες, ότι με ορθή χρήση, το υγραέριο στα αυτοκίνητα ως καύσιμο, όχι μόνο δεν είναι επικίνδυνο, αλλά είναι και πιο ασφαλές από τη βενζίνη.Με βάση το νομικοτεχνικό πλαίσιο, που ισχύει και στην Κύπρο με αυστηρά κριτήρια, οι συσκευές και οι δεξαμενές υγραερίου που εγκαθίστανται πρέπει να έχουν περάσει όλα τα προβλεπόμενα τεστ ασφαλείας της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ακόμα και για την περίπτωση ατυχήματος και τρακαρίσματος. Να σημειωθεί ότι, οι δεξαμενές υγραερίου αντικαθίστανται βάσει νόμου υποχρεωτικά μετά την πάροδο μιας δεκαετίας από την ημερομηνία κατασκευής τους, και απαγορεύεται η χρησιμοποίηση των ίδιων εκ νέου. Επιπλέον, τα οχήματα που έχουν κάνει μετατροπές για υγραεριοκίνηση πρέπει να αντικαθιστούν τα εξαρτήματα τους μετά την παρέλευση μιας πενταετίας.Τα κυκλώματα μεταφοράς του υγραερίου καυσίμου LPG από τις δεξαμενές προς τη συσκευή καύσης είναι στεγανά και δεν διέρχονται από την καμπίνα των επιβατών, για λόγους ασφαλείας. Θεωρείται βέβαια αυτονόητο ότι οι οδηγοί που επιθυμούν τη μετατροπή των οχημάτων τους σε οχήματα για υγραεριοκίνηση θα πρέπει να απευθύνονται σε εξουσιοδοτημένα και εγκεκριμένα συνεργεία, όπως και θα βεβαιώνονται για την ευρωπαϊκή πιστοποίηση προτύπων ασφάλειας, που συνοδεύουν τα εξαρτήματα έτσι ώστε να είναι βέβαιοι για την ασφάλεια τους.Η νομοθεσία προβλέπει ότι τα εξαρτήματα και οι συσκευές για τη μετατροπή σε υγραεριοκίνηση εγκαθίστανται από εγκεκριμένα συνεργεία για υγραεριοκίνηση και μηχανικούς αυτοκινήτων με ειδική εκπαίδευση και άδεια ασκήσεως επαγγέλματος με ειδικότητα τεχνίτη συστημάτων υγραερίου.Μια μελέτη του Ερευνητικού Ινστιτούτου Δανίας «ΤΟΝ», εξηγεί μερικά σημεία, στα οποία βασίστηκε μελέτη της για να καταλήξει στο συμπέρασμα ότι ως καύσιμο το υγραέριο είναι πιο ασφαλές από τη βενζίνη.Πρώτον, το υγραέριο διαχέεται άμεσα στον αέρα και χρειάζεται διπλάσια θερμοκρασία για να αναφλεγεί.Δεύτερο, έχει το χαμηλότερο εύρος ευφλεκτότητας από κάθε άλλο εναλλακτικό καύσιμο. Επίσης, ο κίνδυνος «κρυφών» διαρροών δεν υπάρχει, οι διαρροές ανιχνεύονται πολύ εύκολα λόγω της πολύ χαρακτηριστικής μυρωδιάς του υγραερίου που προκύπτει από ένα ειδικό πρόσθετο ως μέτρο ασφάλειας. Ακόμα, το υγραέριο είναι ένα μη-τοξικό, μη- δηλητηριώδες για τον άνθρωπο αέριο.Τέλος, υποδεικνύεται ότι οι δεξαμενές υγραερίου που επιλέγουμε και τοποθετούμε στα αυτοκίνητα είναι κατασκευασμένες από ειδικά κράματα άνθρακα και χάλυβα και είναι 20 φορές πιο ανθεκτικές από τα ρεζερβουάρ βενζίνης. Δοκιμάζονται σε υψηλές πιέσεις, είναι πιστοποιημένες με ISO και σύμφωνες με αυστηρά Ευρωπαϊκά πρότυπα ποιότητας. Σε περίπτωση πρόσκρουσης δεν σπάνε, ούτε ανοίγουν, κρατώντας το υγραέριο ασφαλέστατα αποθηκευμένο.Να σημειωθεί ότι δεν υπάρχει κανένας κίνδυνος έκρηξης, αφού ειδικές βαλβίδες και συστήματα ασφαλείας φροντίζουν γι’ αυτό. Ακόμα κι αν κοπεί ή τρυπήσει το σωληνάκι τροφοδοσίας υγραερίου -στην περίπτωση που ακουμπήσει το σύστημα του αυτοκινήτου σε κάποιο κράσπεδο, χαντάκι – μια ειδική βαλβίδα που βρίσκεται στη δεξαμενή θα αντιληφθεί άμεσα την αθρόα παροχή υγραερίου και θα την διακόψει αυτόματα.Πηγή: ΦΙΛΕΛΕΥΘΕΡΟΣ